online gambling singapore online gambling singapore online slot malaysia online slot malaysia mega888 malaysia slot gacor live casino malaysia online betting malaysia mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 燒了百億元,7年只交了一輛卡車!自動駕駛新星走向破產,揭露產業哪些棘手問題?

摘要: 自動駕駛卡車貨運明星公司Embark,正式宣佈徹底倒閉。它曾是自動駕駛卡車明星公司和賽道最早起跑的先行者,一度和圖森未來(TuSimple)並稱雙雄,2021年借殼登陸美股,市值最高52億美元(約台幣1563億元)。然而其創辦人宣布解雇了員工: 資本背棄了我們…無法籌集資金…十分抱歉…


Embark是第一家宣布倒閉清盤的自動駕駛卡車公司,更是第一家倒閉的自動駕駛上市公司。2023年自動駕駛的洗牌,Embark或許只是個開始。

「資本背棄了我們」

Embark Trucks走到倒閉的結局,創辦人Alex Rodrigues在資遣信中給出了處理結果:70%的員工直接解僱,剩下30%(約100人)處理公司關閉流程。工資補償將給到今年6月,醫療等福利支付到8月;持有股份的員工會獲得相應補償。安置團隊將幫助被裁員工聯繫新的工作機會。為外籍員工支付兩次移民諮詢費用。

Embark倒閉,管理層的遣散政策至少看上去比較人性化,補償方案也挺大方。這可能表明Embark帳上還剩一些現金,並非山窮水盡,更像是主動關停業務 。

根據去年3季度Embark的財報,彼時帳上還剩1.9億美元現金及現金等價物。但此時公司季度營收僅為230萬美元左右,淨虧損高達3500萬美元。

殘酷的是:Embark幾乎掙不到錢 。而且按照這樣的虧損速度,最快到今年2季度之後公司將難以為繼,不得不走到破產重組、抵押負債的局面。與其這樣,倒不如留好遣散費,體面收場。

沒人願意出手解圍嗎?

創辦人Alex Rodrigues直言: 去年對於自動卡車行業來說十分艱難,資本已經拋棄了尚未形成盈利能力(pre-revenue)的公司b。無論是現有業務突破、新業務拓展,還是出售公司,都沒有實質進展。

直譯就是沒有投資人願意繼續投錢,也沒有大公司願意收購接盤——即使現在Embark市值僅剩900萬美元,與巔峰時的52億美元相比幾乎清零。

Embark就這樣成了第一家倒閉的自動駕駛卡車公司(萊萬多夫斯基創辦的Otto後來併入了Uber),在整個自動駕駛行業發展史上,它也是第一家倒閉的上市公司。

而Embark曾經也有過風光時刻。2016年創辦時明確專注自動駕駛卡車,是這個新興賽道的先行者之一,也是這個領域內的明星玩家,吸引融資總共超過7億美元…。

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眼見他起高樓

大約7年前,兩位20出頭的年輕小伙Alex Rodrigues和Brandon Moak,合資創建了Embark,並很快成為了ChatGPT之父Sam治下的YC孵化器——Y Combinator,獲得種子輪投資和孵化加速。

一開始,他們對Embark的定位是:大學園區內自動駕駛車輛。 但不久之後,經過YC的孵化和「開闊眼界」,Embark就瞄準了一個更大的市場:自動駕駛卡車,專注於乾線物流。 截至2019年,這家公司已有13 台自動駕駛半掛卡車,員工超過70 人,並已運營洛杉磯到亞利桑那的長途運輸線路。

2019年,Embark獲得包括由Maven Ventures牽頭的200萬美元種子資金,由DCVC牽頭的1500萬美元首輪融資,由紅杉資本牽頭的3000萬美元首輪融資,以及由Tiger Global牽頭的7000萬美元首輪融資。

帳上靠融資得到的現金已經上億美元——但Embark此時尚未有實質商業進展,營運落地方面遠遠落後於圖森未來。

2021年6月,Embark實現借殼上市 ,並改名為Embark Technology Inc,二級市場直接為Embark融到了超過6億美元現金(約台幣180億元)。 當時Embark估值52億美元,當時以為是更大的開始,但沒想到已經達到了巔峰。更恐怖的是,僅僅1年半左右,這筆錢就燒光了,Embark迅速走到難以為繼的地步。

自動駕駛洗牌:唯量產落地商用可為繼

創辦人認為Embark失敗,是因為被資本拋棄,但卻迴避了為何資本會拋棄他們。一年半燒光四、五億美金,Embark的商業落地進展卻幾乎為零。

Embark公佈過一些關鍵目標,比如計劃2024年實現大規模自動駕駛商業化 。主要商模是與北美本土商用車製造商合作,在傳統卡車進行改裝、加裝自動駕駛套件,然後將產品賣給物流商。

而在業務生態上,Embark希望做一個Tier 2,只賣自動駕駛套件,不持有車輛產權,通過訂閱付費方式產生營收。為此,Embark推出了所謂通用型自動駕駛介面 ,據說能低成本複製到不同卡車車型上,達到自動駕駛功能。官方透露與美國四大商用車製造商的主要產品都能相容,而且也正在洽談。

但實際落地進展和規模進展上,Embark的項目更多是象徵性的、展示性的,提供數量較少的車輛給客戶,跑中短途比較簡單的路線。另外就是一些前瞻性的、驗證性的技術合作。

比如Embark為北美貨運公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運卡車,承運洛杉磯至鳳凰城的路線,但迄今為止只交付了1輛。而這僅有1輛車,也是Embark做自動駕駛7年以來唯一的交付。

總之呈現的結果,Embark倒在了難以交付和落地上,技術和商業模式的循環始終沒有完成。 這種結果,有可能是和主機廠合作不順,也有可能是先前遠遠低估了「後裝」自動駕駛卡車在可靠性,適配流程以及合規層面的難度。當然,也有可能是Embark團隊對於汽車工程、機械製造領域並不專業。 但Embark之死,和之前被福特、大眾放棄的明星乘用L4級自動駕駛獨角獸Argo 一樣,核心還是交不了貨 。

這直接反映的是技術能力到產品商用上的綜合能力。無論是Robotaxi級L4自動駕駛能力,還是量產車上降維使用的自動駕駛,抑或自己造車,還是尋求一個穩定的主機廠合作,都需要建立一整套自動駕駛量產方法論,形成一個完整的、可控的量產流程。

很可惜Embark走得是企圖「一招鮮吃遍天」的路線,技術層面遲遲取得不了突破,量產層面自然也無法掌控主機廠的節奏。

最後資金鍊難以為繼。自動駕駛持續的研發投入和短期無法有造血能力之間,商業公司的現金流只有斷鍊。

轉貼自: bnext.com

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