online gambling singapore online gambling singapore online slot malaysia online slot malaysia mega888 malaysia slot gacor live casino malaysia online betting malaysia mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 mega888 【觀點】泰國搶當電動車大國,引爆綠色交通革命!現在想上車EV紅利能怎麼吃?

摘要: 泰國做為東南亞最大汽車生產國,將電動車列為重點戰略項目。對於新創公司來說,要建立完整產業鏈吃下電車訂單不容易,那還有哪些EV周邊市場是可以投入的呢?

 


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有東方底特律之稱的泰國,在全球汽車產業鏈中扮演的角色相當重要,泰國不僅是東南亞第二大經濟體,國際化程度極高,更是歐美日韓各國車廠爭相進駐設廠的重要生產基地。 近年來更是因為淨零碳排,綠色永續等國際潮流(規範),政府也積極發展交通轉型,在電動車與綠色運輸等領域,提供多項優惠政策與補貼,試圖在新能源與電動車的製造方面,繼續穩坐東南亞,甚至是亞洲領先者的角色。 電動車到底有多大的市場?從主流的趨勢其實不難看出。自2015巴黎氣候協議以降,為對抗全球暖化與減少空氣汙染,世界各國相繼提出禁售燃油車的期限,畢竟若以大分類來看,「交通」也是碳排很大的來源之一,僅僅次於建築和工業。

電車時代來臨,泰國汽車工業搶站EV車龍頭

為搶攻這塊商機,泰國政府也將電動車列為國家重點戰略項目,端出所謂「3030」政策: 在2030年以前,凡泰國境內生產的汽車,至少要有30%是純電動車(EV),這還不包含油電混合和其他電動機車,自行車的數量。 泰國做為東南亞最大的汽車生產國,2022年汽車的產量約190萬輛,憑藉其成熟的汽車工業加上政府激勵措施,分析師指出 泰國很可能成為東南亞重要的EV關鍵零組件生產中心 ,以及最快普及EV到一般大眾的日常通勤。 除了企業進駐(傳統的日系,德系,以及近幾年大舉進入的中國車廠如比亞迪、長城等),政府大力推動, 祭出包含減免營業稅,進口機具免稅,開放外資100%持有土地 ,甚至是補貼居民購買電動車等優惠政策之外。 以泰國市場來說,要成為東南亞領先的EV市場,光是有車是不夠的,良好且便捷的基礎建設也十分重要。電動車要能順利上路, 完善的充電樁(charging station)網絡與電動車管理系統(EVOS)就非常關鍵 。

新創玩不起EV車?電車周邊服務是個好選擇

在曼谷的道路上,自2022年開始已慢慢可以看到電動公車,電動「嘟嘟車」穿梭其間,特斯拉2023年初線上預售Model3車款,開賣僅兩小時就接獲近4萬輛的訂單,種種跡象都顯示在泰國,電動車的時代已來臨。 根據預估,到了2025年自用EV車可望達到40萬台,大眾運輸車輛則會超過3萬台,且每年按兩位數百分比成長。 如果EV產業牽涉龐大的上下游供應鏈與重資本,非一般玩家可以輕易進入的門檻,但EV周邊服務與充電樁/充電站等基礎建設,就讓許多新創磨刀霍霍 ,準備佈局這塊東南亞最被看好的EV市場。 EV充電樁又分交流(AC)和直流(DC)兩種,前者多半是7kw或22kw的「慢充」,充滿一台電動車約莫需要4-8小時,而DC多半是以50kw的「快充」為主,1小時內就可以將電池充到80%以上,但成本較高,通常車主會被收取每度電的費用也較貴。 根據泰國電動車協會的數據顯示,至2023年初,全國的充電樁(AC與DC)大約有近4000支(且大部分分布在曼谷和周邊地區),其中約三分之二是AC,三分之一是DC。 若以EV車與充電樁比值來看,泰國目前約為20:1,而2024更會擴大到30:1,顯示充電樁的需求孔亟,政府亦積極透過政策引導,企圖將電動車網絡完全覆蓋全國的大都會、旅遊區、休息站甚至是偏遠地區。

電動車周邊好下手,四大服務還來得及「上車」!

關於EV充電基礎建設的商業模式,若以私營來看,最直覺的就是從「電費收益」、「維運保養」、「EPC模式」以及「數據變現」四方面為大宗。 電費收益:搶佔精華地段,充電站生意自然上門 電費收益很好理解,EV車主無論使用的是快充還是慢充,每度電收取的費用,裡面就會要分給電力公司(假設是接電網)、場地方(例如在商場,飯店的停車場),以及充電樁業者本身(這裡又可能還要再分給軟硬體供應商,取決於運營者怎麼跟上游供應商談判)。 這種商業模式下,搶佔精華地段就是前期相當重要的策略,有那麼點像是「星巴克模式」,佔領了最有人流(車流)的地段,建立自己的充電站,那麼競爭者就很難超越。 維運保養:維運看長線,穩中求好 至於維運保養,比較類似「電梯銷售」的策略,軟硬體本身不是主要的賺錢考量,而是後續的系統升級與定期維護/保修,會是 比較穩定的收入來源 。 這部分,可能在家用AC(慢充)樁的市場需求比較大。在泰國,最好的模式莫過於與建商合作,直接在新建案中取得一定數量的停車位,設立充電站。 在泰國建築相關規範裡,可是有類似「每戶至少需配置一個停車位」的規範,故基本上新建案的停車場都有足量的停車格,若能拿下10%-15%建置充電樁,也是相當龐大的商機。 EPC模式:無須品牌,技術至上 而EPC模式相對單純許多,就是 單純扮演軟硬體貿易商與工程團隊的角色 ,哪裡有需要充電樁,就去哪裡建置,在這種模式裡,自己無需經營品牌,甚至硬體本身都是客戶指定與採購,然後去幫忙施工賺取施工費和耗材費而已。 最常見的,是與車廠與EV經銷商的合作模式,例如特斯拉、比亞迪等品牌,很大程度上都有自己指定的軟硬體和建置標準流程,客戶購車後,由車廠指派當地配合的EPC團隊,進行充電樁基礎建設的安置工作。 數據變現:數據時代,掌握行為模式就能抓住財庫 最後就是數據變現,畢竟電動車根本不是什麼汽車工藝的極致表現,充其量就是一塊電池加上一台電腦,而但凡與電腦和車聯網牽扯一起,勢必有海量的數據不斷產出,存在數據利用與變現的機會。 像是 透過充電的行為與地點,計算出用戶的使用者行為,進而投放廣告或刺激其他的消費需求 ;又或是與車用保險業者,車貸金融業者合作。 讓這些EV車主的日常數據,可以轉化為更多的價值,都可視為EV的周邊服務,很值得發展的領域。 誠然,電動車的發展勢不可擋,相關的基礎建設與服務也是兵家必爭。在不同的機會與挑戰裡,能夠搭上這波浪潮的,必然能在綠色運輸革新的過程中,成為重要的玩家並坐擁迅速成長的穩定收益。 看準這個趨勢,不少泰國新創早已瞄準這塊商機,招兵買馬,希望能搭上EV發展的紅利。

轉貼自: bnnext.com

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